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煥然一新 2020款華晨寶馬X1 xDrive25Li尊享型試駕
南京車網 2020-03-08 04:37:00 5304瀏覽 編輯:Tom

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這兩天,寶馬登上了行業的熱搜榜。在日內瓦車展開幕之日,寶馬品牌悄然發布了全新第六代LOGO,在今后將使用全新LOGO來區分高低檔車型,一時間引起了不小的爭議。當下正值各汽車品牌換標潮,為了品牌戰略升級,這未嘗不是一件好事。在寶馬的ULK平臺成員中,X1一直扮演著重要的角色,與時俱進,面對GLB、Q3、XT4等競爭對手,同時也為了迎合國內的戰略升級,X1終于迎來了改款。經過升級后的2020款X1共推出四款車型,其中,sDrive20Li時尚型和尊享型搭載1.5T發動機,sDrive25Li領先型和xDrive25Li尊享型搭載2.0T發動機。我們試駕的是xDrive25Li尊享型,是X1家族中的頂配車型。

寶馬X1 指導價
2020款 sDrive20Li 時尚型 27.88萬
2020款 sDrive20Li 尊享型 29.68萬
2020款 sDrive25Li 領先型 30.98萬
2020款 xDrive25Li 尊享型(評測車型) 33.98萬

外觀方面,2020款X1屬于中期改款車型,新車比例與老款車型完全一致,因此在前臉細節方面做了小幅修改,加入了更多寶馬最新的家族化風格。按照“中期改款不動鈑金件”的說法,整個前臉依舊能看出老款車型的影子,而細節的調整僅僅體現在大燈的視覺效果以及前保險杠的樣式。

2020款X1全系配備LED大燈,相比老款低配車型上的鹵素大燈提升了不少檔次,燈腔內部的視覺效果更加出眾,勺型日間行車燈增添了時尚感。經過重新設計的雙腎進氣格柵不僅尺寸加大,兩邊的鍍鉻條幅也更寬,原本獨立的雙腎設計如今也連在了一起,看上去更加精致。前臉最明顯的變化來自前保險杠,全系取消了前霧燈,保險杠兩側設計了風道,可以將空氣引導到前輪兩側,提高空氣動力效果。

2020款X1側面與老款車型相比完全沒有變化,依舊保持了厚重和運動之感,修長的車身和不錯的三圍尺寸數據在同級別車型中脫穎而出。多條幅鋁合金輪圈采用全新設計,顯得富有張力,放在這臺緊湊型SUV上視覺效果一般,這款頂配車型還換裝了225/45 R19的倍耐力PZ4輪胎。后視鏡帶有電動調節、電動折疊、電動記憶、電加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊等等功能,而且這些功能都是全系標配的。

車尾同樣延續了老款車型的設計,經過重新優化的尾燈使得2020款X1看起來更為簡約,而X1的字母標識也有了相應調整。和前大燈一樣,尾燈依舊采用全LED燈源,整體輪廓與老款車型一致,但燈腔內做了暗色處理,看起來更加大氣、運動。粗大的圓形雙邊雙出外露式的排氣管直徑達90mm,同樣也是X1全系都有的配置,這是年輕消費者喜歡的設計,視覺效果出眾,運動感十足。

相比小幅改動的外觀,2020款X1內飾變動就更小了,除了方向盤、中控屏還有擋把有細微變化,其余部分依舊是X1令人熟悉而又經典的設計。車內用料一如既往的出色,整個中控臺上方采用了軟質材料包裹,配合精致的縫線和仿木紋面板,檔次感十足。

方向盤換裝了T字型的M系列風格,頂配車型提供換擋撥片,不僅提升了車內運動效果,同時握感也更加出色。儀表臺依舊采用經典的機械 液晶顯示,雖說比不上時下流行的全液晶儀表,但傳統的設計能夠帶來出色的辨識效果。

除最低配的時尚型,2020款X1其余車型都換裝10.25英寸中控液晶顯示屏,系統進行了升級,支持CarPlay和CarLife功能,并且可以觸屏操作。導航也是后三款車型擁有的配置,反應迅速,但是與手機上的某軟件比起來,功能性實用性一般,語音過于啰嗦,提示過于頻繁。倒車影像和后倒車雷達是X1的標配,屏幕的清晰度非常出色,同時,頂配車型還增加了前置雷達。

空調面板依舊沒有發生變化,試駕車型依舊配備雙區自動空調,旋鈕的阻尼感一般,黑色鋼琴烤漆面板容易粘上指紋。駕駛模式選擇得到了保留,駕駛者可根據自己的愛好盡情選擇發揮,但按鈕設計過于普通,在盲操作過程中容易與上方的ESC開關混淆。2020款X1全系取消了前霧燈,因此大燈控制區域缺少了前霧燈的按鈕,其余功能沒有發生變化。

在中控臺下方水杯架中隱藏了一個USB接口,不支持快充,建議廠家可以考慮加入無線充電模塊,為前排乘客提供更多方便。Harman/Kardon音響作為選裝配置也加入了X1車內,彰顯了與眾不同的身份,音質也得到大幅提升,選裝費用為6500元。

2020款X1提供6種顏色氛圍燈,這也是年輕消費者中意的配置之一,提高了科技感,同時在夜間給車內提供不間斷的氣氛。全景天窗同樣是X1的標配,它的采光長度為1080mm,打開長度為470mm,寬度為730mm,擁有不錯的采光面積和通風面積。

座椅采用仿皮材質,運動風格造型很耐看,內部填充物軟硬適中,舒適性和包裹性不錯,主副駕駛還可以調節腿部長短。前排座椅支持8向電動調節,主駕駛位標配記憶功能,而座椅電加熱為選裝配置,費用3000元。身高168cm的編輯坐進前排,將座椅調至最低位置,頭部距車頂有剛好兩拳的距離,尤其看來,前排頭部空間表現還是很優秀的。后排頭部空間有一拳半剩余,而腿部空間遠遠超過兩拳,非常充裕,不過后排中央凸起影響了中間乘客的舒適度。

后排提供空調出風口,下方還設計了兩個Type-C接口,但目前Type-C的普及率并不高,因此建議其中一個換成USB接口會更實用一些。后備廂標準容積為505L,最大寬度超過了1.3米,日常狀態下進深為0.87米,滿足大部分情況下的載物需求,而將后排座椅放倒后可形成接近1.8米的最大進深。

電動尾門對于女性來說是一項方便實用的配置,并且還帶有位置記憶功能,此外,頂配和次頂配車型支持“一腳踢”感應。

動力方面,我們試駕的這款車配備一臺型號為B48A20C的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率192馬力,最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。頂配車型保留了之前的愛信8速手自一體變速箱,其余車型則換裝了7速雙離合變速箱。懸架方面,2020款X1與老款車型一樣,采用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架,后懸架彈簧和減震器采用分離的形式。

這臺2.0T發動機賬面數據上表現一般,但實際駕駛中還是能給駕駛者帶來驚喜的,在起步階段對于油門的響應稍顯慵懶,低速狀態下深踩油門,變速箱會略微遲疑一下,然后開始明白你的意圖,開始宣泄式的爆發出推背感。X1提供運動、舒適和ECO三種駕駛模式,其中運動模式最明顯的變化來自轉速的升高,變速箱也會努力配合駕駛者降擋、再升擋,而ECO模式下,變速箱則會在1700rpm轉速狀態下提前換擋,以此達到降低油耗的效果。智能安全系統是頂配車型獨有的選裝配置,包含了追尾碰撞警告、行人警告以及車道偏離警告,對于新手來說也是個值得推薦的配置。

HUD抬頭顯示可提供道路限速、車速、導航指引等豐富的行車信息,特別是導航指引功能,提高了行車安全系數。在高速過完過程中,穩重的底盤給駕駛者帶來十足的信心,方向盤對于路面的顛簸反饋的很明顯,靈巧的車身在車流中又顯得敏捷、輕快。

低速行駛會感覺到些許頓挫感,大多出現在2-3擋的切換時,不過對于駕駛影響并不明顯,實際上稍微加大油門就能解決了。在高速路段使用運動模式超車并線,整個加速的表現還是比較平穩的,并不會出現太強烈的躁動,當然,這臺2.0T發動機也不會讓你失望,只要持續發力,中后段動力表現一點都不帶慫的。

試駕車配備適時四驅系統,我們在荒地上模擬了一把交叉軸路面測試,將車身穩定系統關閉,深踩油門,左前輪和右后輪很快打滑,四驅系統及時對失去抓地力的車輪進行了制動,效果明顯。

目前,這款xDrive25Li尊享型的廠家指導價為33.98萬,各經銷商也有不同價位的終端優惠,如果在豪華品牌緊湊型SUV之間做抉擇的話,2020款X1是一款值得推薦的產品。

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